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韩男足主帅整顿球队纪律下封口令 禁止球员发声

2019-10-14 04:39 来源:蜀南在线

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中经在线访谈

 
代表委员谈高铁:省会城市8小时抵京
王梦恕在节目中说:“原来我们确定的规划是到2020年全国运营历程达到12万公里,但是2015年底我们就达到12万公里,其中高铁占1.9万公里... 详细>>
本期嘉宾

王梦恕 全国人大代表、中国中铁总公司副总工程师

钟章队 全国政协委员、北京交通大学计算机与信息技术学院院长

黄强 全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员 

时间:3月8日16:15

制作:国际部 主持人:李焱

访谈精粹
王梦恕谈高铁限速:不是速度越高越好
王梦恕说,中国高铁运行每小时350公里是没有问题的,之所以限速每小时250公里是因为这样控制力好,更加合理,高速铁路不是速度越高越好。高铁建设好以后需要效益,需要磨合。高铁...
王梦恕:中国高铁历经不同地理环境考验
中国即在海南这样的热带地层建成了时速250公里的海南环岛铁路,又在青藏高原这样的高寒地区建设了同样时速250公里的兰新高铁。世界上其他国家在高铁建设时都没有中国面对的地层难...
钟章队:高铁WIFI与机车信号不会互相干扰 应大力发展
三位高铁领域的专家畅谈了“十三五”期间中国高铁发展的动人前景。钟章队认为,高铁车站要大力发展WIFI,采用互联网+思维,用开放、共享的方式解决旅客信息服务的问题。
黄强:中国高铁350公里时速令世界叹服 但暂不恢复
黄强指出,中国高铁曾经长时间以每小时350公里的速度安全运行,令世界叹服,但目前铁道部门暂无计划恢复时速,因为现在的速度更加经济适用。
文字实录

  主持人:各位观众,大家好!欢迎收看《中经两会之夜:发展轨道交通建设 助力“十三五”》。今天,我们非常荣幸地邀请到了三位嘉宾,他们是全国人大代表、中国中铁副总工程师、中铁隧道集团副总工程师王梦恕先生,欢迎您!

   

  王梦恕:大家好。

   

  主持人:全国政协委员、北京交通大学计算机与信息技术学院院长钟章队先生,欢迎您!

   

  钟章队:各位观众,下午好!

   

  主持人:全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强先生,欢迎您!

   

  黄强:大家好!

   

  主持人:“十二五”期间,中国的轨道交通建设取得了长足进步。35日,李克强总理的《政府工作报告》也用了三个数字对这五年的铁路发展加以概括——“铁路运营里程达到12.1万公里,其中高速铁路超过1.9万公里,占世界60%以上”。在三位嘉宾看来,这五年轨道交通的发展,建设成就主要体现在哪几个方面?

   

  王梦恕:原来我国计划至2020年全国运营里程达到12万公里,但是2015年底我们就已达到12万公里,其中高铁占1.9万公里。现在有统计数字表明占世界高铁总数的70%。国外高铁其实并不多,包括没运输的空架子。中国铁路的发展、高铁的发展,现在已超额完成。高铁发展是我们的一个主要方面,铁路现在有高速铁路,时速250公里以上叫高速铁路,快速铁路指时速160-200公里,还有一般铁路是指时速160公里以下的传统铁路。另外还有重载铁路,还有现在要做的城际铁路,时速120-160公里,这是四大分类。今天讲的铁路还没算地铁,所以是很大的。

   

  现在国际上铁路建设通过的各种地层,实际上没有我国的复杂,我们的难点有18个,各个国家都没有这么多。印尼是热带地层,但是他们缺乏工程实力,我们海南环线搞了时速250公里,这个实力已经有了,所以做印尼的很容易。俄罗斯是高寒地方,我们的青藏铁路不但高而且寒,京哈铁路也是这样的例子。现在泰国两条铁路在开工,和海南情况差不多,所以工程实力我们有。日本当时想竞标,我们本来不投标的。我们在国外修铁路、高铁说得很清楚:要用我们的技术,用我们的标准,用我们的设备,如果这三条达不到,你愿意找谁就找谁。当时印尼想找中国干,又不敢得罪日本人,因为日本先去的。日本说,两个城市150公里需要6-8年建成,没有大的桥梁和隧道,中国只要3年建成,比日本少了一半以上。日本报价合计2.4亿人民币一公里。我们国家代表性的高铁隧道比较多,贵阳到武汉,贵广铁路三期铁路,带隧道、桥梁占80%桥隧比例占80%,精确计算一公里1.2亿人民币。当时我们考虑了一下,我们报了1.8亿人民币一公里。价钱比他低,施工比他快,我们有工程实力,而且我们的技术水平要高于他。

   

  现在我们做高铁多半是在穷困地区,有一些国家拿不出钱,我们就换资源,换泰国的大米,换非洲的油,换中亚国家的天然气。我国天然气消耗量原来是每年1500亿方,现在到2000亿方,农村城市用量还是很大,现在情况下我们的储量最多60年就用光了。所以我们要求把天然气尽快从他们几个国家引入,像乌兹别克19公里铁路隧道修完了,他们不让走,让帮助修别的。他问你要什么?我们要气。他一年可以提供200亿方的气。还有几个国家,现在3个国家一共有600亿方的气接到我们管道上了,现在我们用的都是国外的气。俄罗斯答应拿400-500亿方气,这样4个国家天然气1100亿方就可以拿过来了。目前俄罗斯运输速度很快,莫斯科到北京也就24小时多一点。以前是7天,现在不用换轨,以前是1520毫米的轨距标准,现在是我们的标准。

   

  主持人:王老师说到轨道交通如数家珍,特别是我们的技术在冷的地方、热的地方都能发挥。我在去年十一去海南坐了动车,感觉非常好。现在大家把高铁和动车作为出行首选,春运压力一年比一年减轻,大家发现高铁建设的好处了。但是刚刚修高铁的时候,有些人不太理解,认为超出我们正常的需求,觉得是不是太超前了。周期比较长的项目,大型投资建设,是不是本来就应该有超前的意识呢?

   

  钟章队:交通、高铁有长期性和领先性。以前是要想富先修路,现在是要想发展先修路,交通具有引领性。在城市规划当中,以及区域发展和规划当中,首先要把综合交通列入优先发展的主题,优先发展、顶层设计,与教育、卫生协同发展,这样就把地方城市发展开展得更好。

   

  王梦恕:城市发展是交通规划先行,然后再建筑规划,原来是建筑先行,现在是交通先行。

   

  主持人:“十二五”取得很多的发展成就,今年是“十三五”开局之年,总体提了很多目标,高铁要覆盖很多大城市,“十三五”时期要达到什么成就,黄委员您是车辆方面的专家,您说说车辆方面有什么进步和提升。

   

  黄强:“十三五”规划也给铁路规划了高速列车也应该有新的提升,这一点是“十三五”规划中做的部署。现在高速列车在技术方面和其他方面在国际上都是领先的,但也有很多短板,我们有许多需要克服的东西。“十三五”期间首先把这些东西解决好,比如说,现在正在做的标准化、系列化等事情,这些后面都马上可以看得到,还要把技术做好。要把原来想的、规划当中要做的事情都做好,这是第一步。

   

  有人提出,我们是不是应该提出高铁2.0的概念,我的观点是“十三五”可以把前面1.0做好,踏踏实实的,稳定的保持世界先进水平,这样后面再来一个2.0,进一步升级。

   

  主持人:从1.0升级到2.0

   

  钟章队:“十三五”要在铁路供给侧方面加强改革,主要体现在几方面。高速铁路路网,特别是中西部高速铁路的建设还要加强,路网要不断优化和完善。

   

  主持人:东部地区可能早就超过80%的覆盖率,但是西部还有欠缺。这方面有什么规划吗?

   

  王梦恕:有规划。现在我们有两个大网络,一是以北京为中心,除乌鲁木齐和拉萨以外的所有省会8小时到北京。目前西南还有4个省会没达到要求,包括成都和重庆。现在重庆修到郑州,隧道很多。成都到西安,也要11个小时。贵阳跟昆明时间要更长一点,贵阳还好一些,昆明有难度,但是也在做。海南岛琼州海峡28公里准备500个亿建成,已经开了会,准备拉通,这对海南有好处。琼州海峡对高度和宽度有要求,这样光是桥的方案花费达1200多亿,铁路方案过去定的是500亿,这是一个大网。这个大网是把省会连起来,也按350公里的时速考虑,现在长三角都连起来了。

   

  主持人:刚才王老师提到350公里的概念,这是大家比较关注的热点。高铁的票价放开了,很多人说要不要把速度提上来,因为我们以前设计的速度,车辆达到这个速度没问题。因为2011年出现了动车事故之后速度降了,现在大家说当年事件已经调查清楚了,跟速度关系不大,现在票价放开,速度是不是也能回来?

   

  钟章队:现在不叫提速,叫恢复设计速度。

   

  王梦恕:那时候我是副组长,那条铁路不是高速铁路,是一般铁路,1小时通过一列火车,地铁2分钟一列也不会追尾,所以这不是技术问题。当时北京和上海正在交接,交接是按380公里运行的,运行半年说卖一点票吧,北京到上海是1318公里,是4个半小时,时速不到350公里。在泰国投标的时候,日本人说中国高铁不安全,这样两条线没投中国,给了日本人,后来英拉要看看中国的实际情况,一看就知道之前说的完全错误,英拉建议按照中国的标准先修一条。当时用我们的标准设备,所以说中国高铁是安全的。

   

  现在你可以查老的运行图看,哪一个运行图是按360公里运行的,连310公里的都没有,现在想按320公里运行,发现有三个问题,300公里运行时候空气阻力系数就达到80%了,机车头做了50多个11的各种情况实验,哪一个阻力最小,现在的这个就是最小,这是做了实验阻力系数的;如果达到350公里,估计阻力系数达到1.9,等于背着100公斤力多拉80%。假如按照一个人70公斤来计算,跑100公里才花多少电,不到5度电,如果提高速度,耗电就起来了,不经济。另外,机车寿命也会受影响,跟人一样,额定速度达到80%时最合适。你买一个插头,家里总共10安,你敢买10安吗?肯定你买12安,大一点。就像人吃饭一样,八分饱最健康。两个钢轨的张力,往外的力很大,我们维护时候这个要做到绝对可靠,就是这么严格的要求,将来安全是第一位的。

   

  主持人:王老师说要吃八分饱。车辆从技术上来说,最高可以达到什么速度?

   

  黄强:我把刚才说的时间节点概念回顾一下,提出降速是从71月开始,运行图都已经做好了。降速是这样一个概念,在铁路建成以后,在运行初期机车等各方面都要有一个磨合,包括各种设备也有适应过程,是这样的过程,所以有降速的决定。所谓的降速就是前面已经在比较高的速度上运行很长一段时间,比如说武广铁路长350多公里,2009年开通,2010年全部都是350公里时速运行。实际上350公里在我们国家已经是相对来说肯定可以实现的,而且可以长时间的运营。这一点在国际上大家也是服气的,应该说,一个国家有这么高的速度,从武汉到广州1000公里要实现350公里时速运营,这一点是根本没有先例的事情,但我们都很好的运营下来。

   

  按照350公里时速运行应该说没有问题,当然在我们各方面工作做好以后完全可以做到、包括京沪也可以按照380公里运行,这样使北京到上海的时间可以压缩在4小时以内。但是在降速以后,运营部门发现了这样一个现象,就是350公里运营的时候成本消耗大,克服空间阻力消耗,各种摩擦磨损,成本消耗方面带来了很大的支出。由于速度快了,摩擦磨损快了,维修的时间间隔也要缩短,从目前来说,还没有考虑再把速度恢复到350公里运行,他们还需要做工作。我们是做技术的,技术工作者对怎么降低成本,怎么更加经济,也要做功课。

   

  如果说现在恢复是不是票价就要涨上去,这就存在涨票价,速度提高,旅客接不接受的问题。你既然放开,旅客也有所选择,旅客不愿意花那么多钱,我花钱买时间,时间值不值得我买,值得我就希望提。这就需要有一个过程,用什么方式实现探索,也是值得我们考虑的问题。

   

  王梦恕:为什么是250公里的速度而不是350公里,因为250公里控制力比较小,这个更合理,高速铁路不是速度越高越好,由于现在有的司机技术不好,停站前很长时间开始减速,你开那么快干什么?要考虑到安全性、可靠性。兰州按350公里标准修,但是跑250公里,因为250公里经济,人不多何必那么快。人大的时候提出为什么不跑350公里、300公里,就要考虑值得跑那么多吗?修好以后需要效益,需要磨合。现在铁路八个字“安全、可靠、实用、经济”,安全排第一,可靠第二,不能出问题,后面才是实用、经济。

   

  中国的发展不能光看低工资,工资低买不起得找老板去,全国的标准都在提高。现在一等座抢着坐,商务座都抢着坐,二等座都不愿意坐。

   

  主持人:很多人希望高铁上面能够有无线网络,现在有一些航班提供这些服务。对此您是反对的,觉得开通WIFI后会影响机车信号,这个您认不认同?

   

  钟章队:不是一个频段不会相互干扰,WIFI应该在高铁的车站大力发展,在旅客逗留的时间内,要提供方便的、快捷的技术手段,提供娱乐、信息消费这样的手段。高铁车站方面要快速发展,采用互联网+思维,开放、共享的方式解决旅客信息服务的问题。但毕竟铁路自己没有信息经营的牌照,列车上有条件的可以发展WIFI,发展不会给原来的基础设施带来很大的压力,我们可以充分利用3个移动运营商的4G网络发展,现在发展非常好,速度非常快,上网也可以满足要求,现在是协同创新。

   

  在信息消费、信息服务这块,我觉得应该充分利用现在开放共享的发展理念来解决这个问题。换句话说,与中国移动、中国联通、中国电信三个运营商协同合作,使4G移动覆盖非常好,旅客可以随时上网。这和飞机还不一样,飞机很难解决移动通讯的问题,但是我们在地面上可以很好的解决这个问题。

   

  黄强WIFI方面我提供一点信息,据我所知铁总在这方面做了一些工作,可能很快车上会装WIFI,但是能不能和3G4G接是另外一个事情,3G4G基站和运营速度还有一些关系,这就要看运营商基站位置和速度的关系。WIFI3G4G这块关系不大,是局域的设置。

   

  钟章队WIFI最主要是解决移动用户最后100米或者是几十米的无线接入问题,最关键的是车上要装设备,像欧洲是用卫星,所以还需要跟地面对基础设施接起来。就像黄委员说的基站,基站当然是中国移动的基站,不是铁路通讯的自己的基站,所以这是两段。一段是用户到基站,另一段是基站到互联网。提供WIFI关键是提供内容。将来整个铁路网的机遇是铁路移动内容的建设,这是下一步建设的关键,也是铁总提供优质信息服务的很关键的地方。

   

  王梦恕:近些年的高压电、机车供电、信号、通信,这几个频率都很多了,要保证不受任何干扰。为什么我不同意装呢,本来是很安全,但是装了以后影响安全。现在正在考虑用我们自己的北斗星,有线信息想改成无线,那么又不一样了。另外,对我们司机和乘务人员有分散精力的作用。安装也是很难的,安装到哪一个地方合适呢?很快就坏了。不要把问题复杂化,我们要简单化,运行就是运行。

   

  主持人:王老师观点还是很鲜明。

   

  王梦恕:现在年轻人已经成为低头族了还在搞,已经把人变成傻瓜了。看看中国的风景多好,可以看看两边的大地。总是看手机,没有什么好看的。

   

  主持人:政府工作报告里提出推进三大战略,“一带一路”、经济一体化、长江经济带,刚才您也谈到了一些,那么轨道交通在三大战略上起到什么作用?

   

  王梦恕:以它为首,说GDP 6.5%-7%,什么是GDP?就是消费东西的统计,有的GDP像高楼大厦,他不产生效益反而消费效益,我们要它干什么?为什么要搞铁路,因为铁路的GDP可以带动国家,所以要用这个GDP。现在国家搞“一带一路”目的就是用这个带动我们的国家。

   

  钟章队:政府工作报告提出的三大发展战略,其实都定位在把交通发展、特别是把综合交通的发展作为优先发展的内容。特别是在京津冀协同发展环节,规划已经出来了,要建设打造一体化的综合交通,这是很好的规划。建成以后能够使得老百姓的旅行衔接更顺畅,时间更短,乘坐更方便,我觉得这是非常好的事情。京津冀一体化的时候,要把很多非首都的功能疏散出去,同时三个地方的产业要一体化布局,没有顺畅的交通是很难实现的。下一步还需要进行教育一体化,以及医疗卫生一体化,因为只有这样的基础保证,民生方面的保证,才能真正实现京津冀协同发展,才能真正实现京津冀解决首都臃肿的问题,解决整个华北地区的污染问题。

   

  主持人:关于城市之间的一体化,我看到前一段时间有一些记者采访过几位老师,其中谈到一个观点,现在用高速列车跑城际有些浪费,将来可以研制出来城际专用列车,这种列车研发力度怎么样?

   

  黄强:刚才说的从轨道交通规划来讲,实际上有几个层次。原来高速铁路、客运专线论证时就有这样的设想,轨道交通有这样三个层次:第一,高速的客运专线,连接各个大城市,包括各个省会城市等;第二,城际轨道交通。实际上,北京到天津这条线一开始建设就是城际轨道交通,而津沪高铁是大城市到中小城市的延伸,所以变成了城际铁路;第三,城市轨道交通。城市轨道交通把大家拉到更小的城镇上去,城镇再通过公路到村庄,整个的模式是这样的。所以轨道交通这里有三个层面。其实城际铁路大部分是可以用高速列车的,也可以用普通列车,基本上是接入时速200-250公里之间,如果每站都停则可能是时速120-160公里这个等级范畴。

   

  如果从天津到石家庄去,这里也有高铁占线的问题,如果到的不是石家庄而是到保定也可以。但是如果我要到高碑店,就要由城际交通来实现这个问题了。并不是说速度高了不合适,而是在我干线上,通过其他层次过来的时候,比如北京到廊坊,你也要通过城际铁路换乘,这样就存在换乘问题。当时有一个提法,“高速车下线和中速高铁上线”这样的概念。规划设计当中也是按照这样操作的,包括各个流的考虑也是这样做。并不是不经济的问题,而是看,我们讲的术语是“流”,实际上就是旅客有多少,旅客多就没问题,旅客少怎么办?我曾经在2005年的时候提出过这样的提案,这个提案是干什么的?研制设计3-4节车的轨道交通设备。其实可以突破这样的概念。上下班的时候车比较多,闲下来的时候人就少了,我就开得少一点,小编组、中编组、长编组三个不同的编组来进行满足。

   

  现在我的想法又变了,现在出现什么现象?就是电商的快递服务,铁总现在已经把这件事情运作起来。高铁赋予的运能是否能发展快递服务?这为我提出新的课题,现在探索了这个功能。车要怎么改呢?希望没人的时候当货运,人多的时候就为人服务。比如说早上8点以前上班高峰,主要运人,910点钟人少了有一些地方就可以做货运,这样可以使得运输效率大大提高,也给大家提供更好的服务产品。现在铁总还在探索用高铁做这样的事情,有一些地方也尝到了一些甜头。现在车上还没改,车多几节我们不怕,还可以派别的用场,原来是想人少的时候把车扔掉,但是现在想做一点别的,随着社会的发展,需求自然会来,因为这些货物都需要包装,都是可以往上用的。比如铁路说运货车可以开上去,这样非常方便等等,这对高速列车提出了另外的要求。

   

  主持人:希望“十三五”期间看到成效。今听了三位老师的介绍,让我们对十三五期间轨道交通发展更有信心。

   

  王梦恕:河南省讨论高铁,现在想搞旅游铁路,旅游铁路速度不高,就是时速100公里左右,它没有那么多钱,这种情况下书记和省长就提出现在买不起机车。现在我们的运输方式,高速铁路为什么搞分散牵引?8节车厢其中4节是动车,带一个车厢,一节形成一组,一组2200千瓦,四组是8800千瓦。当时为什么这样做?是考虑摩阻力问题,集中牵引的时候阻力和钢轨之间摩阻力就小,分散牵引摩阻力就大了,不存在磁悬浮的问题了。以此为出发点,这样的牵引是非常好的,人多了再连接,“2×8=16”一起弄,不然跑城际铁路太亏了。现在是集中牵引,一个机头,就是一个机头在前面,后面是客车,这个客车数量可多可少,这样便宜。现在能不能集中牵引,一个机头,人多了带4节带5节,人少了带2节,这样价钱便宜了。现在省里给我们提了意见,这个更简单,我们专家没问题,他要求便宜,而且机身牵引一个车头就够了。

   

  钟章队:我们国家对城际铁路发展非常重视,国家铁路局专门出台对城际铁路的设计规范,铁总也在做运营维护的研究和探索。城市群发展非常快,我们有19个城市群,城际铁路对解决这方面的问题很方便。

   

  主持人:那时候相信咱们的轨道交通建设一定能让人民群众有更多的获得感。三位老师是轨道交通建设的专家,谈起问题如数家珍,但由于时间关系今天只能聊到这里。非常感谢三位嘉宾的光临,同时也非常感谢各位的观看,中国经济网传递有价值的信息,我们下期再见。

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